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    2020-02-20 10:23:36

    深圳地鐵 免費編輯 添加義項名

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    所屬類別 :
    地鐵
    地鐵
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    深圳地鐵(Shenzhen Metro)是指服務于中國廣東省深圳市的城市軌道交通,其第一條線路于2004年12月28日正式開通運營,使深圳成為中國大陸地區第5個擁有地鐵系統的城市。

    截至2017年6月30日,深圳地鐵已開通運營線路共有8條,分別為:1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線,共168座車站。全市地鐵運營線路總長292.6千米,軌道運營總里程301.1千米,軌道交通總里程居中國第4,構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個市轄行政區的城市軌道網絡。截至2017年6月30日,深圳地鐵已開通運營線路共有8條,分別為:1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線,共175座車站。全市地鐵運營線路總長285千米,軌道運營總里程301.1千米,軌道交通總里程居中國第4,構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個市轄行政區的城市軌道網絡。2016年,深圳地鐵全年客運量109310萬人次,日均客運量逾298.66萬人次。2015年,其年客運量93066萬人次,日均客運量逾254.97萬人次。2014年,其年客運量86699萬人次,日均客運量逾237.53萬人次。

    2020年2月16日,深圳市地鐵全線網全面實施實名乘車的管控措施。?

    基本信息

    • 中文名稱

      深圳地鐵

    • 外文名稱

      Shenzhen Metro

    • 營運地點

      廣東省深圳市

    • 軌道標準

      1,435mm(標準軌)

    • 開通日期

      2004年12月28日

    • 地鐵線路

      8條

    • 軌道路線總長

      301.1千米

    • 車站總數

      168座

    • 報站語言

      國語,粵語,英語

    • 票價

      起步2元,分段計價,最高35元

    • 運營單位

      深圳地鐵公司,港鐵(深圳)公司

    • 日最大客流

      539萬人次(2017年4月28日)

    • 日人均客流

      438萬人次

    • 總規劃線路

      34條1200余公里

    • 在建線路

      14條

    折疊 編輯本段 歷史沿革

    1992年12月,地鐵1號線勘察設計總承包公開招標,鐵道部第三勘測設計院中標。同月地鐵工程預可行性研究開始進行。

    1993年,深圳市城市鐵路客運系統(地鐵)建設領導小組辦公室成立。

    1996年,深圳地鐵開展“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書工作,并于1997年5月向國家計委上報該項目建議書。

    1997年12月,國家計委確定深圳市為地鐵國產化依托城市。

    1998年5月,深圳市地鐵工程建設辦公室成立,由市直機關有關部門和有關區政府的工作人員組成,在市重大項目協調領導小組的領導下開展工作,負責協調處理地鐵建設過程中的問題。

    1998年5月,國家計委批準“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書,工程獲得立項,并更名為“深圳地鐵一期工程”。

    1998年7月,經市政府批準,深圳市地鐵經工商注冊正式成立,同時撤消“深圳市城市鐵路客運系統(地鐵)建設領導小組辦公室” 。

    1998年10月,深圳地鐵與鐵道部第三勘測設計院,簽訂深圳地鐵一期工程設計總承包合同。

    1998年10月,深圳地鐵與中國國際工程咨詢公司,簽訂深圳地鐵一期工程施工監理合同。

    1999年4月,國家批準《深圳地鐵一期工程可行性研究報告》,同時批準深圳地鐵開工建設,一期工程包括一號線的羅湖至香蜜湖段和四號線皇崗至少年宮段,全長14.825千米,總投資79.85億元人民幣。

    2000年9月,深圳市政府決定成立“深圳市地鐵工程建設指揮部”,負責工程重大事項的組織協調工作。

    2002年4月,深圳地鐵召開了延長段初步設計審查會。深圳地鐵一期工程1號線延長段初步設計通過了評審。延長段工程正線總長度2.468千米,設兩座車站(華僑城站、世界之窗站),新增投資9.676億元,采用一期工程的設計標準。

    2003年11月30日,地鐵一期工程實現全線電通。

    2004年4月28日,深圳地鐵首列車抵達儀式,在竹子林車輛段舉行。

    2004年12月28日,深圳地鐵一期工程通車試運營。

    2005年1月1日,元旦當日運營客流達26.5萬人,元旦期間累計發送客運量1400154人次,日均客運量為216432人次,高峰小時斷面客運量為2.36萬人次。全線平均滿載率為50%,累計列車開行列車為1516列次。

    2005年3月7日,國家發改委批復深圳市發展改革局呈報的《深圳市城市軌道交通建設規劃》。批復中原則同意深圳市城市快速軌道交通近期(2005-2010年)建設目標及建設內容。同意深圳市近期建設4條城市軌道交通項目,并將1號線西延段(世界之窗站-深圳機場)列為第一建設時序。

    2005年4月28日,深圳地鐵調整列車運行圖,加大行車密度,縮短發車間隔,一號線發車間隔從開通初期的15分鐘縮至12分鐘,四號線發車間隔從開通初期的20分鐘縮至17分鐘。

    2006年1月18日,國家發展和改革委員會批準實施深圳地鐵1號線續建工程。續建工程從世界之窗站起,至深圳機場。工程全長20.415千米,設車站15座,工程總投資額為110.69億元。

    2006年2月9日,深圳市發展和改革局正式批復地鐵一期工程的試運行(含試運營)期限,定為從2004年12月28日至2006年6月30日,自2006年7月1日起全線正式運營。

    2006年12月23日,深圳地鐵2號線試驗段工程開工典禮在世界之窗站工地舉行。

    2007年6月28日,皇崗站開通運營,地鐵4號線行車間隔從15分鐘壓縮至10分鐘。

    2007年8月7日,地鐵一期工程正式通過專項竣工驗收,為地鐵一期工程申報國家竣工驗收工作奠定良好基礎。

    2007年8月22日,2號線土建6標舉行開工典禮,標志著2號線首期段全段開工。

    2007年12月19日,2號線東延段2221標舉行開工儀式,標志著東延段正式開工。

    2007年12月21日,在地鐵寶華路站,深圳地鐵5號線正式開工建設。

    2008年5月8日,在奧運圣火深圳傳遞當日,地鐵運營客運量達63.4萬人次,創下日客流量最高紀錄。

    2008年10月,《深圳市城市軌道交通建設規劃(2005-2011年)》調整方案獲國家批準,2號線東延段(世界之窗至黃貝嶺)提前建設,全長19.13千米,設站16座,投資估算103.5億元。

    2009年2月23日,市發改局正式批復深圳地鐵組織開展地鐵7、9號線工程前期研究。根據初步規劃,7號線由太安至西麗動物園,連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區,全長約28.9千米,設站23座,其中換乘站11座,采用地下敷設方式。工程總投資約171億元。

    2009年9月28日,深圳地鐵1號線(羅寶線)續建工程首通段三站三區間通車典禮,在深大站地面廣場舉行。

    2010年2月28日,地鐵5號線最后一個區間-翻靈盾構區間勝利貫通。至此,全長40.001千米的地鐵5號線全面實現了“2.28”全線隧道貫通的目標。

    2010年6月17日,羅寶線續建工程土建20標左線盾構機,進入固戍站接收井,這意味著羅寶線續建工程洞通目標提前完成。

    2010年7月1日,根據深圳市政府與港鐵公司簽署的特許經營協議,龍華線一期工程移交給港鐵(深圳)公司運營。

    2010年7月31日,深圳市地鐵集團有限公司、中鐵南方投資發展有限公司聯合,在塘朗車輛段舉行了“深圳地鐵5號線(環中線)全線軌通儀式”。

    2010年12月8日,深圳地鐵集團與報業集團隆重舉行戰略合作及聯合創辦《地鐵早8點》報簽約儀式。

    2010年12月28日,深圳地鐵蛇口線初期工程開通試運營儀式舉行,這是深圳軌道交通二期工程中第一條全線建成試運營的線路。

    2010年12月29日,深圳地鐵1號線續建工程(西鄉至深大段)開通試運行儀式舉行。

    2019年9月20日,深圳地鐵與騰訊公司、廣電運通共同合作推出刷臉乘車服務。

    2019年9月28日,在新中國成立70周年前夕,歷經四年多建設時間,由中國電建鐵路建設有限公司(以下簡稱“鐵路公司”)建設管理的深圳地鐵5號線二期工程提前三個月順利開通運營,成為深圳地鐵三期工程二階段率先開通的首條線路,近三年來深圳再次迎來地鐵新線開通。

    2019年12月8日,深圳地鐵9號線二期工程開通,深圳地鐵線網總里程達到303.4公里。9號線二期全長10.8公里共設10座車站,與9號線一期串聯,形成東西貫通的交通“大動脈”,開通后從前海到羅湖文錦乘車時間縮短至約1小時,將極大改善南山區、前海蛇口自貿片區的出行條件。

    2020年2月16日,深圳市地鐵全線網全面實施實名乘車的管控措施。[7]

    折疊 編輯本段 管控措施

    2020年2月16日起,深圳市地鐵全線網將全面實施實名乘車的管控措施。市民只需掃描二維碼進入相關小程序,選擇“一鍵授權登記微信手機號”即可完成實名制登記。

    1、疫情防控期間,深圳地鐵單程票、日票將暫停發售。

    2、持普通深圳通卡或計次票的乘客需掃碼登記實名信息。

    3、使用乘車碼的用戶,請選擇車站“乘車碼”專用通道掃碼進站。持其他地鐵票卡的乘客,請選擇車站“其他票卡”通道過閘進站。

    4、通過邊門進出的優惠乘客群體,需在進站和出站時兩次登記實名信息。

    5、乘客坐上地鐵列車后,請掃描車廂內的二維碼上傳地鐵同乘信息,以便在同行乘客發生疫情的第一時間接到精準通知。[7]

    折疊 編輯本段 樞紐工程

    折疊 前海灣樞紐工程

    前海綜合交通樞紐位于深圳西部濱海地區,該地塊北臨新界河路,南臨桃園路,西臨聽海路,東臨航海路,是珠三角重要的城際交通樞紐、深港西部重要的過境口岸、深圳市內重要的軌道交通換乘中心。

    樞紐由地鐵1號線、5號線、11號線、穗莞深城際線、港深西部快軌5條軌道線路,常規交通接駁及口岸聯檢設施,以及周邊相應的市政道路等組成,占地約20公頃,規劃地上和地下總建筑面積約180萬平米城市綜合體。

    工程總投資約為總投資約210億,近期投資約100億。

    折疊 車公廟樞紐工程

    2016年10月底,車公廟站將成為全市最大交通樞紐,1號線、7號線,9號線,11號線都從這里經過。

    "車公廟樞紐站建成后將連接1號線、7號線,9號線,11號線四條線。新建7號線,9號線,11號線三個車站和一個換乘大廳,年底將連通目前正在運營中的地鐵1號線和11號線的車公廟站。"市地鐵集團的相關負責人介紹說。

    其中,11號線車公廟站為地下兩層,總長約369米,車站標準段寬26.8米,底板底埋深約18.35米。7、9號線車公廟站為地下三層,總長315米,標準段寬41.3米,底板底埋深約25.5米。

    車公廟樞紐整體建設投資約36億元,深圳地鐵1號線(羅寶線)與11號線(機場線)在車公廟呈東西走向兩兩平行、7號線與9號線在該段呈南北走向,與1號線、11號線兩兩相交,建成后1號線、7號線,9號線,11號線將實現同站臺換乘。同時,車公廟樞紐還是國內目前地鐵換乘最為便捷的四線樞紐之一。

    折疊 編輯本段 線路概況

    折疊 運營線路

    截至2019年9月,深圳地鐵有深圳地鐵1號線、深圳地鐵2號線、深圳地鐵3號線、深圳地鐵4號線、深圳地鐵5號線、深圳地鐵7號線、深圳地鐵9號線、深圳地鐵11號線,共8條線路投入運營。

    線路起訖站站數里程車輛編組標志色通車時間
    深圳地鐵1號線(羅寶線

    羅湖站機場東站

    3041.0km6A綠色

    2004年12月28日

    深圳地鐵2號線(蛇口線

    赤灣站新秀站

    2935.7km6A橙色2010年12月28日
    深圳地鐵3號線(龍崗線
    雙龍站益田站
    3041.7km6B天藍色
    2011年06月28日
    深圳地鐵4號線(龍華線福田口岸站清湖站1520.5km6A紅色2004年12月28日
    深圳地鐵5號線(環中線

    赤灣站黃貝嶺站

    4147.6km6A紫色2011年06月28日
    深圳地鐵7號線(西麗線)

    西麗湖站太安站

    2830.1km6A深藍色
    2016年10月28日

    深圳地鐵9號線(梅林線)

    前灣文錦站

    3232.8km6A深灰色

    2016年10月28日

    深圳地鐵11號線(機場快線)福田站,碧頭站1851.9km8A
    深紫色
    2016年06月28日

    折疊 在建線路

    截至2019年9月,深圳地鐵有深圳地鐵2號線三期(東延)、深圳地鐵3號線三期(南延)、深圳地鐵3號線三期(東延)、深圳地鐵4號線三期(北延)、深圳地鐵6號線深圳地鐵8號線一期(跟2號線貫通運行)、深圳地鐵9號線二期(西延)、深圳地鐵9號線支線(跟12號線貫通運行)、深圳地鐵10號線深圳地鐵12號線深圳地鐵13號線深圳地鐵14號線深圳地鐵16號線深圳地鐵20號線,共15條線路正在建設中。

    線路起訖站站數里程車輛編組標志色預計通車時間

    深圳地鐵2號線三期

    (東段)

    新秀站,連塘站33.8km6A橙色2020年12月28日

    深圳地鐵3號線三期

    (南段)

    益田站,福保站11.5km6B天藍色2020年12月28日

    深圳地鐵3號線三期

    (東段)

    雙龍站,六聯站79.2km6B天藍色
    2022年12月28日

    深圳地鐵4號線三期

    (北段)

    清湖站,牛湖站810.8km6A紅色2020年12月28日
    深圳地鐵6號線松崗站科學館站2749.4km6A青綠色2020年06月28日

    深圳地鐵8號線一期

    (跟2號線貫通運行)

    梧桐山南站,鹽田路站6

    12.4km

    6A橙色2020年12月28日

    深圳地鐵9號線二期

    (西段)

    紅樹灣南站,航海路站1010.7km6A深灰色2020年12月28日

    深圳地鐵9號線支線

    (跟12號線貫通運行)

    南油站,海上世界站43.7km6A深灰色2020年12月28日
    深圳地鐵10號線福田口岸站,平湖中心站2429.5km6A淡粉色2020年06月28日
    深圳地鐵12號線
    左炮臺站,海上田園東站
    3340km6A-2022年06月28日
    深圳地鐵13號線
    深圳灣口岸站,上屋站1622.5km8A-2022年06月28日
    深圳地鐵14號線
    崗廈北站-沙田站
    1557.7km8A-2022年06月28日
    深圳地鐵16號線
    大運站-田心站2429.2km
    6A
    -2022年06月28日
    深圳地鐵20號線機場北站,國際會議中心站5

    8.4km

    6A艷黃2018年12月28日

    折疊 編輯本段 線路名稱

    折疊 1號線(羅寶線)(運營中)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    車站: 羅湖站-國貿站-老街站-大劇院站-深圳地鐵1號線深圳地鐵1號線科學館站-華強路站-崗廈站-會展中心站-購物公園站-香蜜湖站-車公廟站-竹子林站-僑城東站-華僑城站-世界之窗站-白石洲站-高新園站-深大站-桃園站-大新站-鯉魚門站-前海灣站-新安站-寶安中心站-寶體站-坪洲站-西鄉站-固戍站-后瑞站-機場東站

    深圳地鐵1號線是深圳地鐵的第一條地鐵線路,線路由羅湖站至機場東站。首段線路(羅湖至世界之窗)于2004年12月28日開通,線路長17.1公里。世界之窗至深大段于2009年09月28日開通。深大至機場東段為優先發展線路,長23.37公里,投資約89.18億元,于2011年06月15日開通。

    深圳地鐵1號線在路線圖中以綠色代表。在開通初期,也曾以紅色表示,例如列車兩側彩條的顏色。

    深圳地鐵1號線南車產列車深圳地鐵1號線南車產列車

    折疊 2號線(蛇口線)(運營中)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    車站:赤灣站-蛇口港站-海上世界站-水灣站-東角頭站-灣廈站-海月站-登良站-后海站-科苑站-紅樹灣站-世界之窗站-僑城北站-深康站-安托山站-僑香站-香蜜站-香梅北站-景田站-蓮花西站-福田站-市民中心站-崗廈北站-華強北站-燕南站-大劇院站-湖貝站-黃貝嶺站-新秀站

    未開通站點[1] :蓮塘口岸站-仙湖路站-蓮塘站-梧桐山南站-沙頭角站-海山站-鹽田港西站-深外高中站-鹽田路站

    深圳地鐵2號線深圳地鐵2號線

    深圳地鐵2號線是深圳地鐵網絡中全線在地底行走暨全線位于原深圳經濟特區一線關范圍內的地鐵線路。由赤灣至新秀,呈東西走向,連接了深圳市中心與蛇口港、后海發展區、世界之窗、華僑城北、景田地帶,以及東部的黃貝嶺、新秀等地。全長35.748km,共開通有29個車站,全部車站均設在地底。其中,赤灣站至世界之窗站于2010年12月28日先期啟用;而世界之窗站至新秀站的二期則于2011年06月28日建成通車。

    2號線三期

    深圳地鐵2號線三期工程自新秀至蓮塘站,線路長3.9公里,設站3座,投資32億元,規劃建設期為2015~2019年。全線正線均為地下敷設。深圳地鐵二號線鹽田段以八號線一期名義建設,設六個站點。

    深圳地鐵2號線在線路圖中以橙色為代表。

    深圳地鐵2號線長客產列車深圳地鐵2號線長客產列車

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    建設期:2015年-2019年。

    折疊 3號線(龍崗線)(運營中)

    車站:益田站-石廈站-購物公園站-福田站-少年宮站-蓮花村站-華新站-通新嶺站-紅嶺站-老街站-曬布站-翠竹站-田貝站-水貝站-草埔站-布吉站-木棉灣站-大芬站-丹竹頭站-六約站-塘坑站-橫崗站-永湖站-荷坳站-大運站-愛聯站-吉祥站-龍城廣場站-南聯站-雙龍站

    深圳地鐵3號線是連接龍崗片區與原特區內片區的一條市域快線,從福田中心區的益田站至龍崗龍崗大道的雙龍站,長32.70公里,投資約118.29億元。二期已于2011年06月28日開通運營。

    3號線南延

    3號線)三期工程(南延)工程自益田至福保站,線路長1.5公里,設站1座。建設期:2015年-2020年。3號線列車3號線列車

    3號線東延

    3號線東延路由既有3號線雙龍站引出,沿深惠路、坪西路、吉祥路、振興路敷設,到達六聯站。全長約9.23公里,設站7座,地下敷設。

    建設期:2017年-2020年6月28日。

    龍崗線在路線圖中以天藍色為代表。

    折疊 4號線(龍華線)(運營中)

    負責公司:港鐵軌道交通(深圳)有限公司

    車站:福田口岸站-福民站-會展中心站-市民中心站-少年宮站-蓮花北站-上梅林站-民樂站-白石龍站-深圳北站-紅山站-上塘站-龍勝站-龍華站-清湖站。

    深圳地鐵4號線全長20.5公里,共15個車站,并在龍華專設車廠1座,長約16公里,包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段。為深圳最短的地鐵線路。設有10個車站,包括2個地下車站(蓮花北、上梅林)、3個隧道區間,1個地面車站(民樂)和7個高架車站(白石龍站深圳北站站、紅山站上塘站龍勝站、龍華站、清湖站),2011年06月16日一期、二期全線開通。

    4號線是國內迄今唯一一條采用建設-運營-移交的BOT方式由港鐵投資、建設、運營的軌道交通項目,是CEPA正式實施以來深港兩地合作的龍華線列車龍華線列車第一個大型基礎設施建設工程,亦是落實CEPA協議,探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。

    龍華線在線路圖中以紅色為代表。

    4號線北延

    站點:清湖-清湖北-竹村-茜坑-江圍-觀瀾-松元廈-觀瀾湖-牛湖

    4號線北延線由既有龍華線清湖站引出,沿觀瀾大道敷設,到達牛湖站。全長10.770公里,其中高架線1.759公里,地下線8.825公里,過渡段0.186公里,全線設車站8座。

    建設期:2016年-2020年。

    折疊 5號線(環中線)(運營中)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    深圳地鐵5號線深圳地鐵5號線

    1期車站:黃貝嶺站-怡景站-太安站-布心站-百鴿籠站-布吉站-長龍站-下水徑站-上水徑站-楊美站-坂田站-五和站-民治站-深圳北站-長嶺陂站-塘朗站-大學城站-西麗站-留仙洞站-興東站-洪浪北站-靈芝站-翻身站-寶安中心站-寶華站-臨海站-前海灣站

    深圳地鐵5號線是深圳地鐵運營中的線路之一,貫穿城市第一、二圈層,連接城市西、中、東三條發展軸,是構成深圳市線網的骨干線路,是聯系沿線各組團和三大交通樞紐的快速走廊。對緩解道路系統交通壓力、提高軌道交通網絡效率,拓展城市發展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大學生運動會具有重要意義。環中線于2007年開工,2011年06月22日全線通車。

    深圳地鐵5號線南車產列車深圳地鐵5號線南車產列車? ? ? ?2期車站:前海灣站-桂灣站-前灣站-前灣公園站-媽灣站-鐵路公園-荔灣站-赤灣站

    5號線二期工程自前海灣至赤灣站,線路長7.6公里,設站7座。

    建設期:2016年-2019年。已于2019年9月28日開通。開通后從赤灣至前海灣站的乘車時間將縮短約15分鐘,同時也將大幅減少從前海到市中心區所需時間前海片區居民辦公及出行將會更加便捷。隨著5號線二期的開通,深圳地鐵運營總里程達到292.6公里路網規模處于全國前列。[6]

    五號線西沿線

    西沿線車站:黃貝嶺-湖貝-大劇院

    五號線西沿線自黃貝嶺到大劇院,全長3公里,設站2座

    建設期:不明【前期探測中】

    環中線在線路圖中以紫色為代表。

    折疊 6號線(光明線)(已開工)

    負責公司:港鐵軌道交通(深圳)有限公司

    1期車站:松崗站-溪頭站-山門站-薯田埔站-合水口站-公明廣場站-樓村站-光明北站-荔林站-光明中心站-觀光站-長圳站-上屋北站-石巖站-大浪站-元芬站-上塘北站-紅山站-深圳北站

    深圳地鐵6號線一期起點站為深圳北站樞紐,終點在松崗站,全線長37.7公里,設車站20座,是軌道三期的一部分。該線路

    沿深圳市中部發展軸布設,串聯龍華、寶安和光明,覆蓋龍華、石巖、光明、松崗等片區。2016年,光明線一期已陸續開始動工。為實現與地鐵1號線、3號線、4號線、7號線、9號線換乘,使6號線成為溝通市內與光明新區的市域快線,2016年4月29日,光明線首片預制U梁成功澆筑。U梁具有降噪、造價低等特點,這也是深圳首次采用U型梁結構。

    建設期:2015年-2020年

    6號線二期(建設期:2015年-2020年)

    2期車站:深圳北站-梅林關站-翰林站-銀湖站-八卦嶺站-體育館站-通新嶺站-科學館站

    6號線二期南延至科學館站,二期線路全長11.7公里。

    光明線在線路圖中暫時以淡綠色為代表。

    折疊 7號線(西麗線)(運營中)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    車站

    主線:西麗湖站-西麗站-茶光站-珠光站-龍井站-桃源村站-深云站-安托山站-農林站-車公廟站-上沙站-沙尾站-石廈站-皇崗村站-福民站-皇崗口岸站-福鄰站-赤尾站-華強南站-華強北站-華新站-黃木崗站-八卦嶺站-紅嶺北站-筍崗站-洪湖站-田貝站-太安站

    支線:深云站-文體公園站(未開通)

    深圳地鐵7號線是連接深圳特區內南半環主要居住區與就業區的局域線。工程起自南山區麗水路的西麗湖站,終至羅湖區太安路的太安站,線路長度約31.375km,設29座車站,28座為地下站,1座為地面站,其中11座為換乘站。新建深云車l輛段及安托山停車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所,其它兩座為新建。

    7號線全線區間共有28個,車廠、停車場出入線各1個,其中在西麗-茶光區間設置與5號線聯絡線,深云-安托山區間設置與2號線聯絡線,西麗湖-西麗、深云-安托山、安托山-農林區間設置區間風井。區間優先采用盾構法施工。除西麗-茶光、龍井-桃源、深云-安托山、安托山-農林(部分)、農林-車公廟(部分)、沙尾-石廈(部分)、皇崗村-福民、田貝-太安、車廠出入線、停車場出入線、聯絡線、部分岔線區段采用礦山法施工外,其余區間采用盾構法施工。

    地鐵7號線采用A型車,初、近、遠期由6節A型車編組,初期、近期、遠期分別配屬40抽、58抽、72抽。機車取流方式采用直流1500V接觸網受流方式,隧道內采用剛性架空接觸網,地面線及車場線暫采用柔性架空接觸網。地下車站設置全封閉屏蔽門。工程造價總額(不含遠期換乘節點、交通疏解、管線遷改;房屋拆遷及物業開發、市政配套工程費用)為241.06億元。

    7號線在2016年10月28日正式通車。

    西麗線在線路圖中以深藍色為代表。深圳地鐵7號線中車(長客廠)產列車深圳地鐵7號線中車(長客廠)產列車

    折疊 8號線(鹽田線)(已開工)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    1期車站:蓮塘站-梧桐山南站-沙頭角站-海山站-鹽田港西站-深外高中站-鹽田路站。本段線路開通后與2號線貫通運營。

    建設期:2015年-2019年

    一期規劃延長站點:大梅沙站-東部華僑城站-小梅沙站

    建設期: 2017年-2020年。

    深圳地鐵8號線一期工程,由蛇口線東延線蓮塘站站后接出,終點設于小梅沙站,線路長約20.941km,共設站8座,全線采用地下敷設,在望基湖附近設置一座停車場。

    折疊 9號線(梅林線)(運營中)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    1期車站:紅樹灣南站-深灣站-深圳灣公園站-下沙站-車公廟站-香梅站-景田站-梅景站-下梅林站-梅村站-上梅林站-孖嶺站-銀湖站-泥崗站-紅嶺北站-園嶺站-紅嶺站-紅嶺南站-鹿丹村站-人民南站-向西村站-文錦站

    深圳地鐵9號線一期西起紅樹灣南站,東至文錦站,經過南山區、福田區和羅湖區。全線長約25.38公里。共設22座車站,其中10座換乘,全線均為地下線路。在竹子林設置一座車輛段。在筆架山設置一座地下停車場。

    9號線西延深圳地鐵9號線長客廠產列車深圳地鐵9號線長客廠產列車

    9號線二期自一期終點站的紅樹灣南站至航海路站,線路長10.7公里,設站10座。

    建設期:2015年-2019年。

    9號線西延南海大道支線

    9號線西延南海大道支線即未來12號線南油站至海上世界站段。

    9號線支線設南油站(含南油北盾構始發段)、四海站、工業六路站、海上世界站,共設4座車站,其中換乘車站3座,全部為地下線路。線路位于南山區,線路沿南海大道敷設,全長約4km。

    9號線在2016年10月28日正式通車。

    梅林線在線路圖中以深灰色為代表。

    折疊 10號線(坂田線)(已開工)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    車站:福田口岸站-福民站-崗廈站-崗廈北站-蓮花村站-有線電視臺站-梅林東站-創新園站-雅寶站-雅園站-五和站-吉華站-貝爾路站-華為站-雪象站-雪象北站-甘坑站-涼帽山站-李朗站-木古站-華南城站-平湖西站-平湖樞紐站-平湖中心站

    深圳地鐵10號線起自福田口岸,終點為平湖中心,途經平湖、坂田坂雪崗、華為新城、梅林關覆蓋了深圳整個中部發展軸,經梅林關后4站即達福田中心區,線路長度29.54公里。共設車站24個(龍崗境內16個),其中換乘站8座,車輛段選址于涼帽山,停車場選址于益田、彩田(預留),全線采用地下敷設方式。總投資267.6億元,其中工程建設費249億元。

    10號線不僅結束了平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的狀況,同時也能改善梅林關擁堵問題,分擔4號線運營壓力。對龍華、坂田、平湖三大區域的交通改善、區域發展都是非常大的利好。

    2016年4月20日,地處深圳北大門的坂田線平湖中心站全面開工建設,建成后將成為亞洲最長的地鐵單體車站。預計在2020年全線通車。

    建設期:2016年-2020年。

    10號線東延(規劃中)

    平湖中心-龍崗中心城,線路長10.5公里,投資匡算89億元。

    坂田線在線路圖中暫時以淡粉色為代表。

    10號線南延(規劃中)

    福田口岸-福田保稅區,線路長2.4km,設站2座。

    該線路在保稅區相關政策允許下適時建設。

    折疊 11號線(機場快線)(運營中)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    車站:福田站-車公廟站-紅樹灣南站-后海站-南山站-前海灣站-寶安站-碧海灣站-機場站-機場北站-福永站-橋頭站-塘尾站-馬安山站-沙井站-后亭站-松崗站-碧頭站。

    深圳地鐵11號線由南至北穿過深圳市福田區南山區寶安區,連接福田中心區、南山中心、前海中心、寶安中心、機場、福永、沙井和松崗等地,處于城市西部發展軸上,是城市中心區與西部濱海地區聯系的軌道快線,同時兼有機場快線功能。線路正線全長51.7km,其中地下線長39.4km,占線路總長的76.3%;高架線長11.0km,占線路總長的21.2%。

    沿線共設置有18座車站,其中地下站14座,高架站4座,換乘站3座;全線平深圳地鐵11號線南車廠產列車深圳地鐵11號線南車廠產列車均站間距為3.2km,機場站以南平均站間距為3.9km,以北平均站間距為2.4km。最大站間距位于碧海灣站-機場站(7.2km),最小站間距位于福永站-橋頭站(1.7km)。

    車輛基地按1段1場布置,松崗車廠位于線路北端終點碧頭站西側,機場北停車場位于線路中部深圳機場用地范圍內。控制中心使用深云車輛段NOCC控制中心。

    全線共設置4座主變電所(利用僑城東主所與7號線、9號線共享,利用西鄉主所與1號線共享,利用6號線松崗主所,新建機場北主所)。

    采用8節A型車編組(帶兩節頭等車廂)運營組織方案,車輛頭等車廂采用鎖閉1、3、5號門,保留2、4號門的縱橫向混合座椅布置形式,普通車采用5車門標準地鐵A型車,最高運行速度為120km/h,是普通地鐵速度的兩倍多,同時也是中國運行速度最快的地鐵列車。

    11號線在線路圖中以深紫色為代表。

    11號線東延(四期二期規劃建設線路)

    福田-崗廈北-華強路,全長3.1km。

    折疊 12號線(南寶線)(已開工)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    車站:左炮臺-海洋文化港-智慧中心-太子灣-海上世界-工業六路-四海-南油-創業路-南山-桃園-南頭古城-中山公園-寶安中學-靈芝-上川-流塘-寶安客運中心-臣田南-臣田北-桃源居-凱成二路-黃田-機場東-翠港工業區-懷德-福永-同富路-和平-國際會展中心南-國際會展中心北-科技館-海上田園東

    深圳地鐵12號線是目前唯一一條南北穿越寶安老城區的線路,市民對該線路高度關注并充滿期待,寶安區建議加快12號線建設,在國家發改委批復四期建設規劃之前完成該線路各項前期工作

    深圳市城市軌道交通12號線工程線路起自左炮臺站,終至海上田園東站,線路經過南山和寶安兩個行政區,線路全長40km,全線采用地下敷設方式,設站33座,其中18座位換乘站,平均站距1.39km。

    12號線采用6節A型車,最高運行時速80km/h。全線設一段一場,機場東車輛段位于機場道與107國道交叉口東南角,赤灣停車場位于赤灣山西南角。本工程需新建12-1和12-2兩所主變電所。

    折疊 13號線(已開工)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    深圳市城市軌道交通13號線工程線路南起深圳灣口岸,一期主要沿科苑大道-同發路-沙河西路-寶石路-田心大道-觀光路-松白路-長春路走行至上屋北,二期終點位于深莞邊界,預留延伸至東莞松山湖換乘東莞地鐵。兩期完工后線路全長約45.4km,全為地下線,設車站22座,其中換乘車站14座。設置公明車輛段和羊臺山停車場。設置3座主變電所(利用在建6號線1座,新建2座)。控制中心設置于深圳線網控制中心NOCC內。本項目總投資約420億元。

    已經開工。

    折疊 14號線(已開工)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    深圳地鐵14號線是聯系福田中心區、清水河、大運新城、龍崗中心區、坪山新城中心區的軌道快線建成后深圳惠州首條跨市地鐵。連通福田和坪山及惠州惠陽,終點設在新橋站。

    主線路起于福田中心區,沿深南大道、華富路、泥崗路、清水河一路、紅棉路等道路敷設,支線部分由21號線代替。

    坪山方向支線沿寶荷路、中山大道、深汕公路等道路敷設至深惠邊界后進入惠州境內,線路沿深汕公路、白云路、愛民路敷設至終點新橋站;

    惠州段線路起于新橋,沿愛民路、白云路、深汕公路敷設至深惠邊界,線路全長8.1公里,全部采用地下敷設,設車站4座。這也是深圳和惠州兩市之間第一條跨市地鐵,有助于推進深惠一體化協調發展。

    已經開工。

    折疊 15號線(已納入軌道四期二期規劃)

    已納入軌道四期二期規劃,預計2022-2025開工建設

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    深圳地鐵15號線真可謂在"在前海畫一個圈",該線路主要包圍了前海,后海,南山,寶安,新安大部分地區。與前海灣相依相偎的前南線,顧名思義就是圍繞著前海片區。身為"環線",意味著其終點和起點"合為一體"。

    根據公示的地形圖分析,前南線最西北端已抵達寶安西鄉大道,最南至南山區工業八路,朝東抵達科技園北區的沙河東路附近,最特殊的,是還有一段是橫跨前海灣。

    15號線與其余19條地鐵線路中的多條有著交集,其中包括市民們熟知的1號線、2號線、5號線、9號線,以及尚未建成的12號線、13號線等。此外,作為珠三角交通樞紐的所在地,前南線還與起點均為前海媽灣站的穗莞深城際線、深珠城際線有交集,對于來往深圳珠海以及東莞的市民,將更為便利。

    折疊 16號線(已開工)

    深圳地鐵16號線由大運至坪山田心,全長約29.5公里。

    16號線設站23座,其中換乘站9座。全部采用地下建設。 地鐵16號線聯系連接龍崗大運新城、龍崗中心城、坪山中心區(東部新城)等片區[3],線路經過的大運新城片區、坪山新城中心區均為城市重點開發地區。并銜接廈深鐵路深圳坪山站和14號線,是龍崗區內各片區間聯系的局域線。

    折疊 17號線(建設期2018-2022)

    深圳地鐵17號線其中全程地下敷設,起于羅湖站,向北到達平湖金融城。并已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃(2017年-2022年)》中。

    折疊 18號線(已納入軌道四期二期規劃)

    (已納入軌道四期二期規劃,預計2022-2025開工建設)

    深圳地鐵18號線為東西向市域快線,線路起于太空港,終止于鹽田路,線路長61.6公里,途經沙井、光明、觀瀾、平湖、橫崗、鹽田等地,定位為快速服務線路,屬我市遠期規劃線路。并已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃(2017年-2025年)》中。

    折疊 19號線(已納入軌道四期二期規劃)

    深圳地鐵19號線從坪山碧嶺出發,朝著東北方向延伸,終點抵達坑梓東。與市區內多條線路重疊的便利相比,該線路將同規劃中的龍坪線一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯在一起,可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是,該線路深圳坪山站(屬廈深鐵路)相距較近,將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。

    已納入《深圳市城市軌道交通近期建設規劃(2017年-2022年)》中。

    折疊 20號線(已開工一期工程)

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    車站:機場北站-重慶路站-國際會展中心南站-國際會展中心北站-國際會議中心站(先行段,預留南延和北延銜接東莞地鐵2號線條件)建設時間2016年-2018年。【遠期鏈接半島北到會展中心】

    預計2018年12月28日開通。

    折疊 21號線(2025年-2030年規劃線路)

    前海到坪地,為快速服務線路,全長62.5公里

    折疊 22號線(已納入軌道四期二期規劃)

    已納入軌道四期二期規劃,預計2022-2025開工建設

    根據目前規劃,深圳地鐵22號線(又稱中軸線)整體走向為南北走向。

    從福田保稅區引出,往西經福田紅樹林,北上穿福田體育公園、深圳高爾夫俱樂部、香梅片區,接著沿北環大道往東鋪設,在梅林片區北上穿越塘朗山后大致沿梅觀高速往北鋪設至龍華觀瀾。

    該線路自南向北依次與深圳地鐵10號線南延段、7號線、2號線、9號線、24號線、4號線、21號線、5號線、25號線、27號線、18號線、4號線(二次交匯換乘)交匯并可實現換乘。

    也就是說,深圳地鐵22號線與11條地鐵交匯(4號線兩次),共有11個換乘站(與9號線、24號線為三線換乘站點)。

    福田保稅區-觀瀾,為快速服務線路,全長34.7公里

    折疊 23號線(2024年-2030年規劃線路)

    坪山樞紐到葵涌,為普速服務線路,全長14.6公里

    折疊 24號線(2024年-2030年規劃線路)

    媽灣到羅湖,為普速服務線路,全長32.8公里

    折疊 25號線(2024年-2030年規劃線路)

    大浪北到布吉,為普速服務線路,全長21.7公里

    折疊 26號線(2024年-2030年規劃線路)

    機場東到松崗,為普速服務線路,全長17.8公里

    折疊 27號線(2024年-2030年規劃線路)

    深圳灣公園到坂田,為普速服務線路,全長25.6公里

    折疊 28號線(2024年-2030年規劃線路)

    蛇口到西鄉,為普速服務線路,全長23.8公里

    折疊 29號線(2024年-2030年規劃線路)

    紅樹灣到公明,為普速服務線路,全長30.6公里

    折疊 30號線(2024年-2030年規劃線路)

    福永到太空港,為普速服務線路,全長10.1公里

    折疊 31號線(2024年-2030年規劃線路)

    龍城到碧嶺,為普速服務線路,全長14.9公里

    折疊 32號線(2024年-2030年規劃線路)

    小梅沙到大鵬新大集散中心,為普速服務線路,全長29.4公里

    折疊 33號線(2024-2030年規劃線路)

    已由軌道辦公示,暫無有用消息

    折疊 34號線(2024-2030年規劃線路)

    已由軌道辦公示,暫無有用消息

    折疊 深中地鐵(最快2025年開通試運營)

    已由軌道辦公示,暫無有用消息

    折疊 深圳市大鵬新區跨座式單軌旅游交通示范線

    旅游交通示范線工程主線全長約17.95km,起自大鵬集散中心,終到楊梅坑,設車站14座。

    支線全長約1.2km,由新大集散中心引出至新大臨時集散中心,設車站1座,全線全部為高架線,15座車站全部為高架站,工程采取跨座式單軌,全部位于大鵬新區內。

    站點:振興路站-鵬新東路站-鵬城水廠站-大鵬所城站-較尾場站-龍岐灣站-沙灣站-水頭站-仙人石站(預留)、新大集散中心站(預留)-新大站-東山站-七星灣站-桔釣沙站-楊梅坑站。

    折疊 坪山云軌示范線(2018年開通)

    T1 高鐵坪山站-馬巒山 (全長8公里)

    坪山高鐵站-行政一路-行政八路-坪山管委會(換乘地鐵14號即東部快線)-燕子嶺(換乘T2線)-黃果瀝(換乘T2線)-江嶺(換乘16號線)-比亞迪-馬巒山

    T1支線 比亞迪-田心 (全長6公里)

    T2水湖-聚龍山 (全長18公里)

    T3碧嶺-大梅沙 (全長8公里)

    T4坑梓-葵涌 (全長15公里)

    折疊 龍華新區有軌電車

    負責公司:深圳市地鐵集團有限公司

    龍華新區有軌電車是深圳市建設中的一條位于龍華區的有軌電車線路,工程于2015年7月30日正式開工建設,于2016年底完工。將于2017年6月底正式運營。

    龍華新區共規劃3條線路,線網總規模約51公里。(試驗線為一號線為二號線部分)

    一號線

    龍華1號線由觀瀾富士康至地鐵4號線白石龍站,長約22公里,設20站,平均站距0.77公里。部分工程將于2015年開工。

    二號線

    2號線由樟閣至松元廈公園,長約14多公里,設19站,平均站距0.8公里。部分工程將于2015年開工。

    三號線

    3號線由大浪時尚創意城至坂雪崗,并設置至大浪站的支線,長約15.8km[3],設19站,平均站距0.78公里。[4]

    試驗線

    試驗線為1號線中段、2號線中段。規劃線路起自地鐵4號線清湖站,終點為4號線觀瀾中心,擬開行3路有軌電車,運營總里程約23.3公里。1路為清湖站--新瀾站、2路:觀瀾中心站--下圍站、3路:下圍站--清湖站。將分為長約9公里的主線與長約3公里的支線,主線設站16個,沿和平路、清龍路、梅龍路、大和路、人民路、平安路6條道路布設,平均站間距565m;支線設站6個,沿環觀南路布設,平均站間距550m。清湖站將采用無縫接駁換乘方式,通過人行天橋與地鐵實現直接換乘。

    試驗線運用后,深圳軌道交通總里程將增加至308.3公里

    折疊 編輯本段 國鐵線路

    折疊 穗莞深城際線

    穗莞深城際線建設單位為廣東珠三角城際軌道交通有限公司,設計單位為鐵四院。線路起點位于廣深四線廣州新塘站附近,經東莞至深圳機場T3航站樓,全長約74km,總投資估算為243.4億元。遠期預留延伸至前海的條件。目前廣州新塘至東莞洪梅段已完成初步設計批復,東莞洪梅至深圳段已于2012年11月召開初步設計評審會。本項目于2008年12月動工,預計2018年全線開通運營。

    根據東莞洪梅至深圳段項目初步設計,線路長58km,項目總概算171億元,設計時速為140km/h。深圳段長28.5km, 其中地下段17.8km,設兩個高架站和三個地下站,分別是海上田園站、和平站、機場北站、機場站、前海站,施工工期為6年。

    折疊 編輯本段 乘坐指南

    折疊 發車間隔

    線路高峰時間平峰時間

    1號線

    2分鐘

    4分鐘

    2號線

    3分30秒

    5分鐘

    3號線

    3分鐘

    5分鐘

    4號線

    2分鐘

    5分鐘

    5號線3分30秒5分鐘
    7號線5分鐘7-8分鐘
    9號線5分鐘7-8分鐘
    11號線5分鐘8分30秒

    折疊 區間車指南

    為了縮短發車間隔,深圳地鐵在早晚高峰時段在1號線、3號線及4號線開行區間列車,區間車和普通列車交替開行,在區間車進站時會有廣播提示,如:"本次進站的列車開往西鄉方向,請注意。"列車車廂內每隔幾個站就會在正常的報站廣播后增加:"本次列車開往西鄉"。

    1號線:區間車由羅湖站西鄉站

    普通列車由羅湖站機場東站

    3號線:區間車從華新站塘坑站

    普通列車從益田站雙龍站

    4號線:注意,4號線的區間列車在早晚高峰時段開行的區間不同

    早高峰區間車由福田口岸站深圳北站

    晚高峰區間車由福田口岸站紅山站

    普通列車由福田口岸清湖站

    折疊 運營時間

    在"國慶節"等法定節假日節日期間,最后一班列車會延至凌晨零時發車。

    深圳地鐵的車站,都是在該站第一列車到達十分鐘前開站,最后一列車開出十分鐘后關站。

    1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線的運營時間統一為6:30-23:00,11號線的運營時間為6:30-23:30。

    各個站點的運營時間不同,請注意,2號線、4號線由終點站開出,故第一列車的到達時間與距起點站的距離有關。1號線、3號線、5號線、11號線為多點發車,故第一列車基本維持在6:50前到達。

    折疊 站臺與換乘指南

    開門方向

    深圳地鐵靠右行駛,在多數站采取左側開門。但由于1號線國貿站老街站,2號線湖貝站,7號線洪湖站、筍崗站、黃木崗站、車公廟站,9號線向西村站、車公廟站左右線軌道上下重疊或其他原因,因此開門方向也有變化;4號線會展中心站少年宮站、市民中心站、3號線福田站老街站、2號線景田站世界之窗站、5號線西麗站深圳北站寶安中心站、7號線安托山站、9號線紅嶺北站等多個站臺采用側式站臺,開門方向為右側開門。

    折疊 注意事項

    禁止吸煙

    深圳地鐵在站廳和車廂內全面禁止吸煙。

    禁止飲食

    禁止乘客在站廳付費區和車廂內飲食(嬰兒飲食除外)。

    禁止攜帶寵物進站

    禁止乘客攜帶寵物進站乘車。

    若違例,將受到警告,嚴重者將按照《深圳經濟特區軌道交通運營暫行辦法》進行處罰。

    車站開放時間

    深圳地鐵所有車站,是在該站第一列車到達10分鐘前開站,最后一列車開出10分鐘后關站。

    折疊 線路提示

    由于深圳地鐵由兩家公司分別運營,不同線路的提示、標語有不同。列車在月臺開關門時,月臺幕(閘)門上方的指示燈會閃爍指示。

    竹子林站西鄉站塘坑站百鴿籠站坂田站長嶺陂站華新站大學城站固戍站深云站、深圳灣公園站等多個站臺是雙島式站臺設計,有三條軌道,前往站臺前應看清列車行駛方向指示。

    折疊 換乘提示

    寶安中心、世界之窗、福田等為上下兩層(同線路同層)換乘,黃貝嶺、老街、紅樹灣南等為同臺換乘(同一層相對為不同線路),同線路為位于上下兩層,注意線路以及行駛方向。

    折疊 車票介紹

    深圳地鐵的車票分為單程票和"深圳通"兩種。單程票是綠色的圓形射頻識別(RFID)塑料硬幣,而"深圳通"為非接觸式智能卡。使用單程票的乘客在進站的時候刷票進站,出站時將單程票投入出站閘機回收口;使用"深圳通"的乘客的進站的時候刷"深圳通"進站,出站時刷"深圳通"出站。

    地鐵日票:深圳地鐵2012年7月份推出"一日票",每張售價為20元。乘客可以在一天運營時間內不限次數和里程乘坐地鐵(商務車廂除外),地鐵"一日票"全線網通用,主要定位是服務于周末及節假日居住在原特區外到市內觀光購物的本地乘客及來深旅游觀光的外地游客。持票人在任意時間在深圳地鐵全線網任意一站閘機刷卡使用時,票卡自動激活并開始計時,在其后的24小時內,可不限次數進、出閘乘坐深圳地鐵已經開通的各條線路(商務車廂除外)。24小時之后,該日票不能再用于進站。但可以在27小時內完成最后一次出站。車票只能一票一人使用,日票一經售出不退票,不回收。

    目前深圳軌道交通實行里程分段計價票制,票價=起步價+里程價(以1元為遞進單位),其中起步價為首4公里2元。11號線普通車廂單程票價為最低2元、最高10元,商務車廂的單程票價為最低6元、最高30元。照此計算,11號線與其他線路換乘單程普通車廂票價最高14元,商務車廂票價最高為35元。

    為了有效解決"逃票"問題,深圳地鐵運營總部將對優惠卡設置專用通道,使用學生卡乘客只能從優惠卡閘機進出,使用其他票卡的乘客可從車站任一閘機進出車站。

    票價與可乘坐最大里程對比表(單位:km)

    費用(普通票價)

    2元

    3元

    4元

    5元

    6元

    7元

    8元

    9元

    10元11元12元13元14元

    里程

    4

    8

    12

    18

    24

    32

    40

    48

    5664728088

    折疊 編輯本段 車廂內飾

    車廂內禁止飲食,吸煙車廂內禁止飲食,吸煙地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部(售票機和增值機的使用見上文),同時設有一個或多個客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業務。

    閘機是連接站廳與月臺的必經通道。乘車時,需用單程票或深圳通在閘機的電子感應器上掃過,閘口會自動打開,進入閘口后乘客就可以下到乘車月臺上。出站時,使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機,而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過,此時會自動扣掉票款。

    每個閘機通道上方都設有一個小顯示器,顯示的圖案是下列三種之一:

    綠色的箭頭,表示可以通過;紅色的圓圈加橫杠,表示不能通過,一般是另一方向的通道;綠色的輪椅標志,表示該通道為無障礙寬閘機,輪椅可以通過。

    閘機的顯示屏分為三種,第一種是LED顯示屏,背景一般是黃底黑字。此類閘機一般應用于1號線各站點(已逐漸被淘汰,換為第2種閘機)。第二種是采用LCD顯示屏,背景一般是綠色,紅色或橙色(綠色是正常,紅色是故障,黃色是單程票或深圳通卡無效)。此種閘機一般應用于1號線,2號線,3號線,4號和5號線。第三種是差不多同于第二種,但是添加了語音播報的功能。此類閘機一般用于7號線,9號和11號線。

    站廳層內鋪設了盲道,從各個入口通向殘疾人閘機。

    深圳地鐵采取月臺幕(閘)門封閉月臺。一個站的月臺幕(閘)門長為140米(11號線為186米)。在列車尚未到站之前,軌道靠月臺的邊緣都用電子玻璃月臺幕(閘)門關閉,防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進站,月臺幕(閘)門與列車車門同時打開,乘客才可上下。因此,列車必須定點停靠以準確對應月臺幕(閘)門和列車門。

    月臺層的墻壁或電梯側壁上,有用毛筆書寫的大號字站名,方便車內乘客查看。

    地鐵月臺上均安裝有電視,主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告,同時顯示時間和等候時間等信息。每條線路的電視有不同特色。

    每個月臺至少設置兩名保安員執勤,解決乘客的問題。

    此外,站內還設置垂直升降電梯,方便有需要的人士使用。

    在深圳地鐵車站的500米范圍內,均有引導標志引導前往地鐵站的方向。

    深圳地鐵在2014年06月實現高速的超材料技術網絡覆蓋。

    折疊 編輯本段 列車型號

    折疊 1號線

    北車長春客車(101-122,使用龐巴迪制動;123-126,國產列車【已停運】)、南車株機列車(127-152已上線,使用西門子制動;153-185已上線,使用南車時代制動)

    折疊 2號線

    中國北車長春客車(201-235國產,除212,213;236-255已上線)

    折疊 3號線

    中國北車長春客車B型車(301-343)、南車浦鎮客車B車(344-376已上線)。

    折疊 4號線

    中國南車浦鎮列車(401-428)。

    折疊 5號線

    中國南車株機列車(501-522使用西門子制動;523-530使用南車時代制動)、北車長春客車(由蛇口線支援2列,歸屬于環中線的北車531-555已上線)

    折疊 7號線

    中車長客列車(701-741)

    折疊 9號線

    中車長客列車(901-929)

    折疊 11號線

    中車株機列車(1101-1133)

    11號線列車用的是8節編組A型車,其中6節為普通車廂,2節為商務車廂,整列車最大載客量達2564人。據悉,一輛列車載客量相當于32輛公交車。

    11號線特別設置了2節商務車廂,共安裝了112個沙發軟座,采用2+2式布局。座椅底部為架空結構,可放置小件行李,大件行李則有專設位置;車廂頂部是具有藍天白云效果的頂燈,腳下是泛起點點水花的藍色地板。同時,為了防止列車在高架段運行時陽光對車內乘客的影響,車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。

    折疊 編輯本段 創舉成就

    羅湖站以總建筑面積53000平方米的規模居中國國內地鐵車站之首。

    1號線國貿站-老街站區間的百貨廣場大廈樁基托換,最大單軸承載力達1890噸,創造了世界紀錄。

    在不中斷運營的前提下,對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。

    1號線國貿站-大劇院站區段,是復雜條件下淺埋礦山法施工的世界規模最大的地鐵重疊隧道,全長1055米。

    科學館站華強路站,實現中國國內首次在城市交通干道下,采用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統蓋挖。

    1號線與4號線換乘站會展中心站是中國國內首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。

    1號線下穿高爾夫俱樂部別墅區地段,采用橡膠支撐式浮置板道床,為中國國內首創。

    4號線部分區間段采用連續現澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床,其結構形式與施工方法為中國國內首創。

    隧道內焊軌采用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法,為中國國內首創。

    是中國國內首次對月臺每條地鐵軌道的兩側都建造月臺幕(閘)門的地鐵。

    在中國國內首次采用ATC(自動列車控制裝置)系統,保證列車不發生追尾事故。

    售檢票系統是中國國內第一個擁有完全自主知識產權的自動售檢票系統

    深圳地鐵11號線是國內一次建成線路最長、設計時速最高、跨海運行、"顏值"最高的城市軌道快線。

    折疊 編輯本段 站名爭議

    對于深圳地鐵站名的命名,有許多不同的意見。原因就是站名不夠大眾化,不通俗。

    折疊 大劇院站

    深圳大劇院在經過巨資重建之后,仍然是一副死氣沉沉的樣子。不少人認為,相比起深圳大劇院,附近更加著名建筑有信興廣場、華潤萬象城、地王大廈深圳書城深圳證券交易所、鄧小平畫像廣場、荔枝公園等,取"大劇院"為站名不合適。另外,該地段名叫"蔡屋圍",更應取站名為"蔡屋圍"。

    折疊 科學館站

    深圳科學館位于深南大道,臨近上步路,但是知道科學館位置的市民少之又少。附近的深圳市委二辦、中信廣場相對于科學館來說,更為人所知。與地鐵站附近的公交站取同名"興華賓館"或"上步南"更合適。

    折疊 福田口岸站

    福田口岸站福田口岸站福田口岸站(原皇崗站)

    本地人或外地游客以為皇崗站的位置是在皇崗口岸,但事實上皇崗站在福田口岸,站名與地方不符。2008年8月14日,深圳地鐵公司將皇崗站更名為"福田口岸"。

    折疊 編輯本段 相關事件

    折疊 地鐵在隧道中第一次緊急停車

    2005年01月,地鐵在隧道中緊急停車。

    折疊 大劇院站C3出口的地磚出現塌陷

    2005年05月,一場大雨導致了大劇院站C3出口的地磚出現塌陷,不少市民認為這是偷工減料(豆腐渣工程)所導致的后果,而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題,一星期內便能修復。然而,到了2005年末,該處的地磚依然沒有完全修復。

    折疊 電梯逆行

    2010年12月14日上午9點左右,深圳地鐵國貿站第一層月臺通往站廳之間的一部OTIS扶手電梯(此電梯2011年期間一直是全國關注的問題電梯),在上行時突然逆行,電梯上的乘客沒站穩,紛紛滾下電梯摔到地上,事故導致25人送醫院救治。深圳地鐵深圳地鐵

    根據深圳市地鐵集團的現場初步勘驗,故障扶梯的主機固定螺栓松脫,其中一個被切斷,使主機支座移位,造成驅動鏈條脫離鏈輪,上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑,導致乘客多人受傷。地鐵集團于14日當晚連夜安排扶梯維保商對地鐵同類扶梯逐一進行了針對性的檢查,防止同類事件再次發生。

    折疊 停運事故

    2012年09月05日,深圳地鐵發生有史以來最嚴重的停運事故。受供電網絡中斷影響,深圳地鐵4號線民樂站福田口岸站段于當日下午1時37分癱瘓,至當晚7時45分恢復運行時,停擺超過6小時。在民樂站,港鐵(深圳)安排了十幾輛"地鐵應急"公交車接駁乘客返回市區。深圳北站至上梅林上行區段5日13時37分發生接觸網故障跳閘。事故造成該線路停運6個半小時,至20時04分恢復通行。

    事故發生后,14時01分,負責運營的港鐵(深圳)向軌道交通應急指揮協調中心(TCC)申請啟動公交接駁,沿線各站相繼封閉,避免乘客涌入。 深圳市及時通過各種渠道發布相關信息,深圳電視臺1至7套(深圳衛視除外)、廣播106.2及94.2、深圳新聞網滾動播報;地鐵1、2、3、5號線各站通過地鐵廣播、視頻等實時發布;深圳市相關網站政務微博發布。由于信息發布廣泛及時,方便乘客轉乘其他交通工具,有效避免了旅客滯留。 14時24分,深圳啟動公交接駁,抽調170臺應急公交接駁車在4號線及與其他各線的換乘站間疏散乘客。 20時04分,故障處理完畢,全線恢復通車。

    折疊 深圳多列地鐵疑受乘客便攜式WIFI影響停運

    2012年11月01日,8時15分至9時30分,2號線多趟列車暫停運行,每次暫停時間為一到兩分鐘,造成大量乘客被迫換乘數次,并滯留于沿線車站。深圳地鐵運營方在1日16時發布微博稱,因不明信號干擾,列車啟動自動防護功能,自動防護會導致列車無法高速行駛。為避免影響到正常運營的列車,部分列車暫停使用。

    2012年11月02日晚,知情人士爆料稱,地鐵方面已基本查明事故原因,"不明信號"初步判定是乘客手持便攜式WiFi發出的信號。"無線運營商推出便攜式WIFI路由器后,很多乘客在乘車的時候使用它上3G網絡。地鐵技術部門排查原因時發現便攜式WiFi發出的信號與地鐵自身用于傳送信息的信號相沖突,它們的頻段是相同的。"他詳細分析道,"地鐵方面多次測試,開啟便攜式WiFi后,列車收到地面指令就會超時,列車自動防護就打開,產生緊急制動。但是也不能確定,因此地鐵集團要求無線運營商協助查明原因。"該知情人士也給出內部材料證明自己的說法。

    為何深圳地鐵其他線路未受到影響?經查找資料后發現,2號線和5號線用的都是CBTC系統,這是基于無線通信的列車自動控制系統。并且,用于這兩條線路上的CBTC信號系統都是由卡斯柯公司生產的。

    記者就該事件咨詢了中國工程院院士王夢恕。他表示:"CBTC的確是目前世界上最先進的信號系統,高鐵和動車都用這個,最大的好處是高效、安全,可以兩分鐘安排一輛車,大大提高了列車密度。"CBTC是否會受到3G等無線信號影響?王夢恕答復:"一般來說不會,在設計時會避免沖突。但現在科技那么發達,如果有新的無線發射設備出來,比如手機熱點等,可能會產生新的問題。"

    折疊 突然停車開門1名女子被擠落隧道

    2013年09月08日下午6時許,深圳地鐵1號線的列車門突然打開,三名乘客被擠入隧道中。事發后,深圳地鐵集團回應稱,事發列車并未發生故障,隧道內停車是因為有乘客拉下了緊急開門拉閘啟動了安全應急系統,列車自然停了下來,在排除故障后,列車啟動離開并暫停1號線往機場方向的運營,救援人員進入隧道將三名乘客救出。

    折疊 1號線列車"掉道"

    2014年03月21日晚10時許,深圳地鐵1號線一列空車在機場東站折返時"掉道",導致地鐵羅寶線固戍站至機場東站區間段停運7個小時。據悉,該事件沒有造成人員傷亡,事故原因還在調查中。

    折疊 深圳地鐵單日網絡客運量再創歷史新高

    2014年12月31日,深圳地鐵單日網絡客運量再創歷史新高,達394.34萬人次,地鐵占公交出行比例已達27.8%[20],構成深圳市公共交通的骨干。

    折疊 5號線故障

    2016年04月15日一大早,正值早高峰,就有不少網友發微博稱被滯留在地鐵站內。

    據多位市民網友報料,15日上午早高峰地鐵5號線列車下水徑往黃貝嶺方向,出現臨時停車狀況,導致多個地鐵站臺滯留大量乘客。

    9點35分,深圳地鐵運營官方微博稱,8點21分,5號線往黃貝嶺方向因列車故障,導致列車出現不同程度延誤,運營總部已啟動應急預案,故障已經處理完畢。

    因此受影響的市民可以前往客服中心辦理相關退票及延誤證明。

    深圳市地鐵集團有限公司運營總部官方微博15日在微博發文表示,針對個別媒體及網友發布的黃貝嶺站發生踩踏導致一女士骨折的信息,經核實5號線沿線車站及黃貝嶺站義工,15日黃貝嶺站未發生乘客踩踏事件,也無乘客骨折。

    真實情況為一女乘客因未吃早餐導致身體不適,經車站工作人員簡單照顧后,該乘客自行離開車站。對于15日五號線列車延誤給乘客造成的不便,深圳地鐵再次對受到影響的乘客表示歉意。

    折疊 7號線熱滑成功

    2016年04月24日7號線已完成"熱滑"測試,為車輛運行調試提供了條件。7號線將于今年10.28開通試運營。

    此次"熱滑"調試,路徑從西麗湖站至田貝站,列車從左、右線分別以低速(不超過20km/h)、中速(不超過40km/h)、高速(60-80km/h)來回往返運行,熱滑運行總里程超過200公里,運行時速最高達到80km。

    市地鐵集團的相關負責人解釋,"熱滑"指列車在新建線路上首次帶電運行,對線路供電系統、接觸網、軌道、屏蔽門、道岔、通信系統、限界及車輛運行等方面進行穩定性綜合測試,以確認車輛與接觸網系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備列車開行條件。其中對弓(受電弓)網(接觸網)安全、穩定取流是熱滑檢測的重點。

    深圳地鐵7號線工程建設已順利完成"洞通"、"軌通"、"電通"的目標,實現了首列車順利進駐,完成了NOCC工程竣工驗收,車站附屬工程、常規設備及裝飾裝修工程也已進入最后沖刺階段。

    作為深圳市軌道交通三期工程的重大項目之一,7號線將于2016年10月底開通試運營,將進一步完善深圳軌道交通網絡,改善市民出行環境,有效緩解深圳日益繁重的交通壓力。

    折疊 11號線票價出爐

    2016年5月4日,深圳地鐵集團正式公布地鐵11號線票價。普通車廂票價

    計算方案仍然沿用原深圳軌道交通票價計算標準,而商務車廂的價格不超過普通車廂票價的三倍。照此計算,11號線普通車廂單程票價為2元-10元,商務車廂票價為6-30元。特別值得注意的是,市民搭乘地鐵11號線從福田到機場普通車廂7元、商務車廂21元。

    此外,隨著地鐵運營里程的延長,全網普通車廂最高票價也由原來的11元增加至14元。但是全網1030個區段因為新線啟用而里程縮短,所以票價也跟著出現1-2元不同程度的下降。

    深圳地鐵運營總部相關負責人表示,機場快線采用了超大8節編組A型車,其中6節編組為普通車廂,2節為商務車廂,整列車最大的載客量達2564人。根據機場快線票價方案,普通車廂仍按照現行的二期軌道交通票價方案執行,商務車廂票價不超過普通車廂票價的3倍。

    深圳軌道交通實行里程分段計價票制,票價=起步價+里程價(以1元為遞進單位),其中起步價為首4公里2元。照此計算,11號線普通車廂單程票價為最低2元、最高10元,商務車廂的單程票價為最低6元、最高30元。同時,11號線與其他線路換乘票價也出爐,普通車廂票價最高14元,商務車廂票價最高為35元。

    隨著11號線的開通,深圳地鐵線網單程最長距離增至89.7公里,線網最高普通車廂票價也由原來的11元增加至14元。

    據統計,機場快線開通后,深圳地鐵線網共有1030個計費區段的票價將出現1元或2元不等的下降。

    折疊 9號線熱滑成功

    2016年5月8日,隨著電客車左右線各往返3次順利運行結束,由中國建筑承建的深圳地鐵9號線完成熱滑試驗,進入以行車為主的車輛與信號調試階段。

    據介紹,深圳地鐵9號線是中國建筑承擔施工的首條完整地鐵線路,全長25.39公里,施工場地狹窄、地質條件復雜,被認為是"深圳地鐵第一難"。

    作為深圳市軌道交通三期工程的重大項目之一,9號線將于2016年10月底開通試運營,將進一步完善深圳軌道交通網絡,改善市民出行環境,有效緩解深圳日益繁重的交通壓力。

    折疊 地鐵工地坍塌

    2017年4月19日14時46分許,深圳市鹽田區鹽田路深圳外國語學校附近一在建地鐵站工地發生局部倒塌。一受困工人獲救。[2]

    折疊 11號線隧道被擊穿

    2017年12月6日早上7時許,深圳地鐵11號線紅樹灣南-后海下行隧道被外部施工單位打樁機擊穿,致使11號線高速行駛的列車撞斷樁頭,列車嚴重受損,大量乘客滯留。[3]

    折疊 11號線列車碾壓致一人死亡

    2017年12月23日12時6分許,地鐵11號線列車從機場行駛至碧海站時碾壓到不明物體。接報后,警方立即趕赴現場處置。經核查,一人(具體身份待核)被碾壓身亡。[4]

    折疊 地鐵工地野蠻施工挖斷電纜又挖爆水管

    據中國之聲《新聞縱橫》報道:7月5號至7號,深圳地鐵在施工時挖斷7根電纜,導致大片區停電,深圳供電局官方微博接連發布吐槽:“三天兩起挖斷7根,地鐵野蠻施工是要讓電纜經脈全斷嗎?”時隔3天,7月10號晚上8時多,深圳地鐵10號線李朗站附屬工程C出入口施工又不慎挖破地下供水主管道,裂口直徑約800mm。[5]

    折疊 編輯本段 氣象服務

    深圳市氣象局首次向市民推出地鐵沿線氣象信息服務,免費向市民提供深圳地鐵1號線-5號線路沿線以及沿線設置的118個所有地鐵站中各站點處的天氣實況以及未來3小時的逐時天氣預報,同時提供各站點的天氣溫馨提示,為公眾出行提供參考。

    折疊 編輯本段 全面安檢

    提醒市民,乘坐地鐵應提前5-10分鐘進站,以免耽誤乘車。

    據深圳市地鐵運營管理辦公室方面透露,深圳地鐵已實行"部分站常檢,部分站輪檢,客流高峰期抽檢"的安檢模式,利用安檢設備對乘客攜帶的大小行李安檢。現已在全部站點實施安檢。

    2014年,深圳乘坐地鐵的市民日均達到300多萬。為了維護地鐵區域公共安全,防止易燃易爆等違禁品進入地鐵,展開常態化安檢工作非常緊要而迫切。因此決定從8月15日開始,地鐵車站"局部"安檢轉變為"全面"安檢模式。

    此次常態化安檢包括"逢包必檢、逢液必檢、逢疑必檢"的方式,防止違禁品進入地鐵。安檢不分客流高、低、平峰時段,在地鐵運營期間所有地鐵站內實施。

    由于全面安檢在客流量較大時容易出現車站內人數滯留等情況(例如客流高峰期的福田口岸站),所以此做法遭受市民爭議。

    折疊 編輯本段 開通記事

    1、2004年12月28日 深圳地鐵一期工程正式開通運營(1號線東段線羅湖站-世界之窗站,4號線南段福田口岸站-少年宮站),線路全長21.8公里,共設20個車站。

    2、2009年09月28日深圳地鐵1號線續建工程首通段三站正式開通運營(白石洲站-深大站)。

    3、2010年12年28日深圳地鐵2號線初期工程正式開通運營(赤灣站-世界之窗站)和3號線高架段正式開通運營(草埔站-雙龍站)。

    4、2011年06月15日深圳地鐵1號線續建工程全線正式開通運營(機場東站至桃園站)。

    5、2011年06月16日深圳地鐵4號線續建工程全線正式開通運營(少年宮站清湖站)。

    6、2011年06月22日深圳地鐵5號線工程正式開通運營(前海灣站-黃貝嶺站)。

    7、2011年06月28日深圳地鐵2號線東延段工程正式開通運營(世界之窗站-新秀站)和3號線地下段正式開通運營(益田站-草埔站)。

    8、2016年06月28日深圳地鐵11號線正式開通運營(福田站-碧頭站)。

    9、2016年10月28日深圳地鐵7號線正式開通運營(西麗湖站-太安站)。

    10、2016年10月28日深圳地鐵9號線正式開通運營(紅樹灣南站-文錦站)。

    11、2019年9月28日深圳地鐵5號線二期正式開通運營(前海灣站-赤灣站)。

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